{"id":3556,"date":"2022-10-07T15:51:16","date_gmt":"2022-10-07T15:51:16","guid":{"rendered":"https:\/\/nuevo.cb.cl\/?p=3556"},"modified":"2022-10-07T15:51:19","modified_gmt":"2022-10-07T15:51:19","slug":"impuesto-a-los-combustibles-y-bien-comun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nuevo.cb.cl\/?p=3556","title":{"rendered":"Impuesto a los combustibles y bien com\u00fan"},"content":{"rendered":"\n

Tal como ha ocurrido muchas veces antes, frente al aumento en el precio del petr\u00f3leo, que provoc\u00f3 un alza en el precio de los combustibles, muchos salieron a pedir la eliminaci\u00f3n del impuesto espec\u00edfico. Pero hacerlo ser\u00eda un error.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Claudio Agostini <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Escuela de Gobierno, Universidad Adolfo Ib\u00e1\u00f1ez<\/em>
Tal como ha ocurrido muchas veces antes, frente al aumento en el precio del petr\u00f3leo, que provoc\u00f3 un alza en el precio de los combustibles, muchos salieron a pedir la eliminaci\u00f3n del impuesto espec\u00edfico. Pero hacerlo ser\u00eda un error.<\/p>\n\n\n\n

A nadie le gusta pagar impuestos, pero est\u00e1n los que son \u00f3ptimos y uno quisiera tenerlos siempre, incluso si no necesita la recaudaci\u00f3n. La raz\u00f3n es que mejoran la eficiencia en la asignaci\u00f3n de recursos, al reducir externalidades negativas. Aunque sea repetitivo decirlo, el impuesto a los combustibles es precisamente uno de ellos. El consumo del petr\u00f3leo y sus derivados est\u00e1 directamente asociados a una mayor contaminaci\u00f3n, congesti\u00f3n y accidentes de tr\u00e1nsito. En el caso de los camiones, no s\u00f3lo contaminan y congestionan m\u00e1s, sino que destruyen los caminos.
Contrario a lo que muchos creen, el impuesto a los combustibles no se cre\u00f3 en 1986 para financiar la reconstrucci\u00f3n despu\u00e9s del terremoto de 1985, sino que existe desde el 9 de junio de 1948, cuando la ley 8.918 estableci\u00f3 un impuesto de $0,16 por litro.<\/p>\n\n\n\n

Lo que s\u00ed ocurri\u00f3 en 1986 fue que se introdujo una tasa de impuestos menor para el di\u00e9sel que para las gasolinas. Esa diferencia, que era originalmente de solo 0,5 UTM por metro c\u00fabico, ha aumentado hasta llegar a la actual de 4,5 UTM a favor del di\u00e9sel (1,5 UTM versus 6 UTM).<\/p>\n\n\n\n

Esta diferencia genera una distorsi\u00f3n en favor de los camiones y los autom\u00f3viles con motor di\u00e9sel que deber\u00eda eliminarse, ya que este combustible es mucho m\u00e1s contaminante; distorsi\u00f3n a la que, adem\u00e1s, hay que agregar el hasta 80% del impuesto al di\u00e9sel que se devuelve a los camioneros, con lo que no se cumple el principio de \u201cqui\u00e9n contamina paga\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Los insumos productivos como el di\u00e9sel tienen que tener el precio correcto, el cual incluye las externalidades que generan; cosa que hoy no ocurre. Lo adecuado ser\u00eda igualar la tasa de impuesto a las gasolinas y al di\u00e9sel, y adem\u00e1s dejar de devolver el impuesto pagado.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 raz\u00f3n se mantiene e incluso aumenta esta distorsi\u00f3n en el tiempo? La respuesta es muy simple: los camioneros son un grupo de presi\u00f3n poderoso, al que todos los gobiernos temen. Es as\u00ed como con el paro que hizo la Confederaci\u00f3n Nacional de Due\u00f1os de Camiones en 2008 consiguieron un aumento en la devoluci\u00f3n del impuesto.
Sin duda, siempre van a existir grupos de presi\u00f3n, pero el Estado tiene el deber de hacer lo que es correcto para el bien com\u00fan, y ese creo que es hoy uno de los mayores desaf\u00edos para las pol\u00edticas p\u00fablicas en Chile.<\/p>\n\n\n\n

Claudio Agostini<\/strong>
Fuente: https:\/\/www.latercera.com\/opinion\/noticia\/impuesto-los-combustibles-bien-comun\/384572\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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